省会郑州实现皮卡全面进城意味着河南也成为了全省放开皮卡通行的地区之一。
这对于形成皮卡文化、这对于长城这类皮卡生产车企都是非常有利的事情！
by 蝈蝈一直都在家
长久以来，相较于红红火火的乘用车市场，皮卡这种又能装货、又能载人，真正多功能的“生产工具”一直因为各种掣肘限制了其大规模的流行。
① 国家政策对于皮卡限制掣肘很多，导致皮卡用车环境不友好。
相较于新能源乘用车的各种政策呵护风风火火，皮卡简直就不是“亲生的”，由于不属于乘用车范围，被归纳到货运机动车领域，出行有诸多不便，比如:
出行范围限制：以前北京对皮卡出行限制非常严格，每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分；
报废年限限制：虽然部分地区在放松报废年限政策要求，但15年强制报废的政策依旧是常态。
车辆外观限制：由于被归类为货车，皮卡车车身侧部和后部须粘贴或喷涂反光标志，加上喷涂，使得车辆变得非常廉价，这对于很多看重外观，开车需要面子的人而言不可接受。
高速行驶限制：同样由于被归类为货车，高速行驶需要按照货车限速标准执行，车速不得超过100km/h，蓝牌皮卡高速限速也是100km/h，如果超速达到50%以上的，就直接扣除驾驶分12分。
高速费用限制：当其他的人享受着部分法定节假日高速免费同行的红利时，皮卡却不属于免费范围内的车辆，因为皮卡属于客货两用车。而国家规定的春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，免费通行的车辆是7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。所以皮卡在高速公路免费期间，还是需要收费的。
以上种种政策上的限制导致皮卡用车环境不友好，国内没有孕育皮卡文化的土壤。
② 皮卡更多作为一种工具车，目前市面上产品选择范围有限，郑州开放对长城这类皮卡生产企业是极大利好
看到这个新闻时，我第一时间想到的是长城刚刚发布的连续26年皮卡销量第一的新闻。
不同于乘用车行业的百花齐放，皮卡的可选择范围捉襟见肘。相对于乘用车年销千万规模量级，2023年一季度国内皮卡市场销售总量为9.5万辆。一季度长城炮、长城风骏5、江铃域虎销量占据其中前三名，其中长城炮销量达到31,878辆。数量级比乘用车小了两位数规模。
2023年一季度皮卡销量top10
而皮卡中的销冠长城炮也是在极力的摆脱工具属性，通过户外运动、玩沙漠等等来营造更多美好需求和幻想，让消费者买单。
户外野营...
玩沙漠...
玩徒步...
国内就现状而言，皮卡还属于货车类的谋生工具形象，想真正民用，走入千万家，形成皮卡文化道阻且长，不过以郑州为代表的政策宽松趋势，会让皮卡慢慢变得流行起来！
