顶端新闻记者 王访贤
缓解里程焦虑，解决充电难，新能源电动汽车车主的好消息来了。
3月19日，郑州市人民政府印发《郑州市电动汽车充电基础设施发展规划(2024—2035年)》(下称“发展规划”)，到2025年年末，全市充电设施规模力争达到21.4万个，车桩比接近3:1，达到全国先进水平;到2035年，郑州市充电设施规模预计达到110万个。
现状：全市约有新能源车25.6万辆，公专用充电设施2.5万个
发展规划中显示，截至2022年年底，郑州市新能源汽车保有量约25.6万辆，其中私家车及其他车辆约21万辆;市区公交车约6700辆(其中纯电动车4045辆)，巡游出租车约11800辆，网约车约18500辆。
新能源车的增长很快，初步统计，2023年郑州市的新能源汽车保有量已经大约有38万辆。
目前，郑州市已建成公专用充电设施约2.5万个，中心城区公用充电设施建设密度为25个/平方公里，基本满足新能源汽车充电需求。
但仍存在公用充电设施建设落地难，居住小区充电设施建设受限，公用充电设施分布不均，运营服务管理不规范，市级监管平台亟待建立等问题。
目标：到2025年末充电设施力争达到21.4万个
在相关政策的鼓励和推动下，郑州市新能源汽车保有量将进一步增长。
发展规划中预测，2024年、2025年郑州新能源汽车保有量将分别达到52万辆、67万辆。
按照需求预测，2023年至2025年，郑州全市需要新建充电设施17万个，其中，公用充电设施1万个，专用充电设施0.5万个，居住小区个人自用充电设施和统建统营充电设施15.5万个;新建换电站20座。
远期预测至2035年，郑州市新能源汽车保有量将达到270万辆，充电设施规模将超过110万个。其中，个人充电桩约90万个，公专用充电设施约20万个。换电站加速发展，形成与换电型新能源汽车规模相匹配的城市换电设施体系。
任务：加快居住小区、干线公路、景点等区域充电设施建设
发展规划中提到，郑州市主城区已基本完成公共充电站和专用充电站布局，下一步应重点推进居住小区充电设施建设，优化公共充电站布局，加快公路干线充电设施建设，因需补充公交、物流等公共服务领域充电设施建设。
居住小区重点区域包括金水区大石桥街道、丰产路街道;郑东新区龙子湖街道、龙湖街道南部地区;管城回族区十八里河街道、商都路街道;郑州经开区京航街道;中原区西流湖街道;郑州高新区沟赵街道、石佛镇;二七区长江路街道;惠济区古荥镇、花园口镇、新城街道等。
重点干线包括连霍高速出口与城区交接地带、京港澳高速出口与城区交接地带、绕城高速沿线、机场高速沿线、西三环沿线等。
重点景区包括郑州植物园、凤凰岛景区、黄河风景名胜区、郑州树木园、樱桃沟景区、郑州方特欢乐世界等。
重点单位包括河南大学附近、河南工业大学附近、郑州骨科医院附近、郑州经开区南部企业、建设东路与金水路交口附近、郑州会展中心地上停车场。
同时鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高大功率充电桩占比。
对于郑州市周边区县(市)以及郑州航空港区的公共充电站集中分布在城市建成区域，建设密度相对较低，未来公用充电设施仍有较大的建设空间。因此，也将加快居住小区、公共服务区域、公路干线及高速服务区、乡镇及景区充电设施建设。
成效：截至2025年年末可拉动全市电动汽车消费约680亿元
待规划实施后，还将带来相应的经济效益、社会效益、环境效益。
经济效益方面，按照公用和专用直流桩投资6万元/枪、统建统营直流桩投资5万元/枪、交流桩投资5000元/个、换电站投资500万/座，2025年年末本规划在公用、专用、统建统营等充换电设施领域将直接拉动投资约13亿元。按照每辆电动巡游出租车15万元/辆、电动网约出租车15万元/辆、电动物流车25万元/辆、电动环卫车35万元/辆、电动工程车100万元/辆、电动个人及公务车15万元/辆计算，截至2025年年末可拉动全市电动汽车消费约680亿元。到2035年，全市充电设施拉动投资130亿元以上，拉动新能源汽车消费约4000亿元。
社会效益方面，公共充电布局优化改善，乡镇地区、高速服务区、干线公路、景区等场景充电设施全面覆盖，有效缓解充电基础设施紧缺，电动汽车充电难问题，避免充电运营企业间无序竞争，实现社会资源的有效配置;提升郑州市的公共充电服务能力，增强民众对新能源汽车的购买意愿。
环境效益方面，根据新能源汽车国家大数据联盟公布数据，2023年1月累计接入新能源汽车1250.8万辆，行驶里程171.17亿公里，平均每辆车单月行驶里程约1368公里。按照百公里油耗7.5L，节约1升汽油=减排0.627千克碳的碳减排系数计算，截至2025年末，郑州市新能源汽车每年碳减排量将达到50万吨，预期到2035年，每年碳减排量将超过200万吨，助力郑州加速实现双碳目标。
